ikLan mobil

Obral Serena

MAU JAWABAN KILAT ?   ADD AJA PIN BB ANE 229dd23b ....       DAPATKAN NISSAN SERENA CT - 291.400.000, Atau Kredit : 

Rp. 291.400.000,00

Perawatan Mobil

bila anda ingin mengetahui cara merawat mobil secara prosedur, klik di sini

Cara Kerja Piston pada Kendaraan

Piston tidak bekerja jadi tidak benar jika kita pertanyakan cara kerja piston. piston hanya bergerak jika mesin menggerakkannya. Apapun engine nya (apakah 4 stroke or 2 stroke), diperlukan 3 hal untuk menggerakkan mesin :

1. Campuran antara sesuatu yang dapat terbakar.. (flammable) dan udara. Flammable dapat saja berupa bensin, bensol, metanol dsb
2. Dapat dikompress, dimana kompress nya dilakukan oleh piston
3. Ada pengapian terhadap campuran bensin dan udara pada saat yang tepat.

Proses nya sendiri sebenernya simple, ada beberapa step yaitu : masukkan campuran bensin dan udara (suck), mampatkan oleh piston (Compress), terjadi pengapian oleh busi(ignite) dan terjadi ledakan yang menggerakkan piston (blow). Itu saja prinsipnya … simple khan…

Nah apa pula itu ada 4 stroke (4 tak) dan ada pula 2 stroke (2 tak). Pada engine 4 tak, intake valve terbuka, engine piston turun, dan memasukkan campuran bensin dan udara ke cylinder. Kemudian intake valve tertutup engine piston naik sambil memampatkan campuran bensin dan udara tadi. Busi memantikkan api dan terjadi ledakan. Ledakkan tadi mendorong piston kebawah dengan power yang besar. Sewaktu piston naik, exhaust valves terbuka, dan membuang gas hasil pembakaran terusss ke knalpot. Gitu simple nya cara kerja engine 4 tak… So.. 4 stroke terdapat 4 gerakan piston yaitu piston down, piston up, piston down, piston up… jadi disebut 4 stroke… betul ????


Nah bagaimana dengan engine 2 stroke …?? Pada engine 2 stroke, engine piston down langsung dipenuhi campuran bensin dan udara, engine piston up langsung terjadi pengapian dan ledakan. Bedanya sewaktu piston ke bawah langsung ngebuang gas.. dan langsung ngisi campuran bensin dan udara untuk pengapian selanjutnya.. So yang terjadi cuma engine piston down dan engine piston up… betul..??? (kayak ustadz aza gue..)
Dari cara kerja diatas, gampang ditarik kesimpulan bahwa engine 2 tak akan lebih cepat 2 kali (tepatnya nggak 2 kali seh.. 1.8 atau 1.9 karena ada faktor gesekan dsb) dibandingkan dengan 4 tak. Jadi walau cc nya sama misalnya 125cc, engine 2 tak nggak bisa dibandingin dengan engine 4 tak.. Nggak fair… Jadi cc hanya salah satu ukuran, masih ada ukuran lain seperti jenis stroke / tak, carburators dsb… yang turut menyumbangkan power suatu motor…

Memperpanjang usia kampas kopling

KamPaS KopliNg BiAr pajang usiA

Maret, 9 2012


Kanvas kopling memang mempunyai masa pakai. Semakin intens kanvas bekerja, semakin cepat tipis permukaannya. Bila sudah tipis, komponen penting dalam sistem penggerak kendaraan ini memang seharusnya kita ganti segera. Rata-rata, tiap 4 tahun sekali. Namun, jangan salah sangka. Banyak pengendara yang harus mengganti kanvas kopling jauh lebih cepat dari yang seharusnya. Bukan semata-mata karena masalah kualitas. Tapi, karena kesalahan dalam gaya berkendara. Sebagai pengendara, kita bisa sedikit memperpanjang usia kanvas kopling bila memperlakukannya secara tepat. Beberapa waktu lalu, astraworld.com pernah menghimbau agar saat mengendarai mobil kita jangan sering-sering menginjak setengah kopling. Efeknya terhadap keausan memang sangat jelas. Injakan yang nanggung seperti ini menempatkan kanvas kopling pada tingkat gesekan yang sangat keras. Itu sebabnya permukaan kanvas akan lebih cepat terkikis. Kebiasaan ini masih sering dilakukan para pengendara. Terutama, di jalur padat dan saat menanjak. Mereka berargumentasi, dengan menginjak setengah kopling, maka mesin tidak akan mati. Ada benarnya, namun lebih banyak menimbulkan kerugian. Karena itulah, kami menempatkannya pada urutan pertama. Cara kedua yang harus kita perhatikan adalah saat melepas pedal kopling. Kanvas kopling akan jauh lebih awet apabila ketika melakukan perpindahan transmisi, kita tidak melepaskan pedal kopling secara menghentak. Lepaskan saja dengan perlahan-lahan. Dan yang ketiga, penggunaan gigi transmisi harus sesuai dengan kecepatan kendaraan. Jangan terbiasa menggunakan gigi tinggi bila kecepatan mobil rendah. Kebiasaan ini masih sering dilakukan pengendara. Misalnya, menggunakan gigi 4 pada saat kecepatan kendaraan hanya 20km/jam. Sebenarnya, semua himbauan ini terkait dengan posisi kanvas kopling. Sebagai bagian dari sistem penggerak kendaraan, kopling beserta kanvasnya menjadi komponen penghubung antara mesin dan penggerak roda. Ia bertugas meneruskan daya yang dihasilkan akibat putaran mesin ke penggerak roda. Sehingga penggerak roda mampu menggerakkan total beban kendaraan. Kanvas kopling akan lebih panjang usia bila ia betul-betul kita tempatkan semata-mata sebagai penghubung. Bukan sebagai penahan beban kendaraan. Caranya, ikutilah tiga kebiasaan di atas.

Perbedaan Motor 2 tak dengan motor 4 tak

Perbedaan mesin motor 2 tak dengan motor 4 tak sungguh sangat signifikan dilihat dari jenis bahan bakar dan cylindernya. Berikut adalah ciri-ciri dan perbedaan motor 2 tak dengan 4 tak.

Ciri-ciri Motor 2 tak:

• Bahan bakarnya selalu di campur dengan oi baik secara langsung ke dalam tangki bensin ataupun dengan cara memisah kannya
• Cylinder tidak memiliki klep, sebagai gantinya adalh zuiger valve atau red valve untuk mengatur masuknya gas ke dalam ruangan cylinder.
• Setiap zuiger atau piston hanya mempumyai 2 buah ring yaitu ring compressi I dan ring compressi II.
• Setiap cylindernya memiliki 2 macam compressi yaitu compressi cylinder dan carter.
• Setiap 2 kali gerakan piston terjadi 1 kali pembakaran gas.

Ciri-ciri motor 4 tak :

• Bahan bakarnya bensin murni
• Setiap cylindernya memiliki 2 buah klep yang masing – masing klep masuk dan klep buang
• Cylindernya hanya memiliki 1 macam compressi yaitu compressi cylinder
• Setiap zuiger atau piston memiliki 3 buah ring yaitu : ring compressi I, ring compressi II, rong oli. Ketiga ring ini sangat berguna untuk membantu pelumasan pada zuiger atau piston.
• Terdapatnya rantai camprat dalam bak mesin yang berhubungan dengan noken as (kruk as). Rantai camprat ini tujuan nya untuk menahan gigi verseneling atau gerakan roda yang mendadak.
• Setiap 2x putaran kruk as hanya terdapat 1x tenaga (compressi).

Cara Kerja Mesin 4 tak/4 langkah

Jika anda ingin mengetahui / mengenali cara kerja mesin 4 tak secara lebih rinci...
Klik Disini

EFI vs Karburator

EFI Vs Karburator … siapa yang Superior…???

Posted on 25 April 2011

Banyak pro dan kontra juga neh antara sistem bahan bakar karburator dan Injeksi..ada yang bilang EFI lebih lemot karena utamakan irit… ada yang bilang karburator mudah dioprek…walaupun boros…tapi dari semua itu pastilah teknologi terbaru punya kelebihan dong….. dan yang karburator ada kemudahan…

Karburator

Karburator adalah bagian/tempat/alat terjadinya perpaduan /mencampur antara bahan bakar dan udara, dimana dengan settingan yang pas akan menghasilkan pembakaran yang bagus…

EFI (Electronic Fuel Injection)

Ada bermacam2 type juga : Throttle Body Injection, Port Fuel Injection, dan Direct Fuel Injection
Throttle Body Injection: simple, mirip cara kerja karburator..injektor dekat throttle
Port Fuel Injection: posisi injector pada silinder head atau intake manifold
Direct Fuel Injection: bahan bakar langsung di injek ke silinder mis: pada mesin diesel
Baik ketiganya diatur secara komputerisasi dengan sensor..
Perdebatan mengenai keduanya memang seru juga

• EFI  pada saat musim dingin lebih baik dibanding Karburator
• Butuh kemampuan tinggi & alat mahal untuk setting EFI dibanding karbu..
• Untuk jangka panjang bea Perawatan Karburator lebih mahal dibanding EFI
• Untuk performa lebih bagus EFI (apalagi multi silinder)
• EFI cocok untuk aplikasi turbo bahkan Supercharger…
• EFI ramah Lingkungan
• Kehandalan(reliability) tetap EFI…
• Lebih Flexible untuk berbagai macam jenis konfigurasi intake engine.
• EFI lebih irit dan bisa disetting halus atau liar
• AFR (air fuel ratio) karburator tidak stabil…

2007 Triumph Bonneville(Carb)
Fuel System: Twin carburetors with throttle position sensor and electric carburetor heaters
Maximum Power : 54bhp @ 6,750 rpm
Maximum Torque : 51ft.lbf @ 4,800 rpm

2008 Triumph Bonneville(EFI)
Fuel System: Multipoint sequential electronic fuel injection
Maximum Power :  61bhp  @ 6,800 rpm
Maximum Torque : 55ft.lbf @ 3,300rpm




Source :
gil-autoperformance.blogspot.com
www.triumphtwinpower.com
hemrickperformance.com